国内高阶智驾领头羊H家，在智驾方案出海时，或在海外市场放弃自研的昇腾芯片，转而采用高通8650等海外平台。（行业自媒体“宇多田”爆料）
H家国产之光也被卡脖子，出海须要交“投名状”？
尽管国内高阶智驾在功能体验上已处于全球领先地位，但想要跨出国门，却面临着芯片制裁、数据安全与合规审查等严峻挑战。
在国内，H厂依托深厚的B端商业积淀，长期推行“域控制器+激光雷达+软件算法”的全套餐模式。这种软硬一体的强绑定策略，不仅保证了高流水和可观利润，也确保了体验的一致性。然而，这套在内陆市场行之有效的“重资产”打法，在海外却因敏感的硬件与数据问题变得寸步难行。
为了突破封锁，H家不得不寻求更务实的解法——换芯。据消息称，H家大概率会选择高通8650作为海外版智驾的算力底座，且尚不确定是否会沿用激光雷达方案。这意味着H家必须在非自研的“第二平台”上证明其软件算法的适配能力与统治力，其最终体验如何，仍有待市场验证。
据悉，上汽与奇瑞的部分海外出口车型，或将成为H家城市NOA攻入海外市场的首批载体。无独有偶，另一家智驾独角兽Momenta也采取了类似策略，其支持的上汽智己与长安阿维塔等出海车型，同样“凑巧”地选择了高通8650平台。
马斯克也无能狂怒，FSD再牛，也没谁敢买灵魂
H家选择适配高通，某种程度上也是吸取了行业教训，避免重蹈特斯拉FSD的覆辙。
尽管FSD名声在外，但马斯克曾在X上公开抱怨车企“集体拒绝”FSD授权，随后删掉了相关推文。根本原因在于FSD与特斯拉自身的软硬件绑定过深，且极度缺乏对外的工程化服务能力。
从技术角度看，FSD的算法高度依赖特斯拉特定的传感器布局与电子电气架构。即便是特斯拉自家车型，Cybertruck与Model 3因传感器位置差异，FSD的表现也存在肉眼可见的差距。
对于第三方车企而言，若想获得FSD的最佳效果，就必须全盘照搬特斯拉的传感器配置、位置布置甚至底盘执行部件。这等同于要求车企放弃灵魂，完全按照特斯拉的供应链标准造车，最终沦为特斯拉的“代工厂”。这种商业模式，显然是传统车企无法接受的。
未来，谁能更灵活地解耦软硬件，谁能在合规的前提下输出中国智驾能力，谁才可能真正拿下全球市场。
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